Progres pe Autostrada A1 Lugoj – Deva, a fost străpunsă a doua galerie la Tunelul 1 pe lotul Margina – Holdea: ”Stadiul lucrărilor a ajuns la 44%”.
Lucrările la secțiunea Margina-Holdea a autostrăzii A1 avansează rapid. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, anunță că a fost realizată o nouă străpungere la tunelul de pe traseu, iar până la finalul lui 2026, șoferii vor putea parcurge peste 360 de kilometri de autostradă continuă între Boița și Nădlac.
Lucrările pe cei nouă kilometri ai sectorului cu tuneluri din Autostrada Lugoj – Deva au ajuns într-un stadiu avansat, iar alături de tuneluri, au prins contur și cele două viaducte de la capetele lor, care însumează aproape 1,5 kilometri.
Luni, a fost realizată străpungerea galeriei Tunelului 1, pe sensul de deplasare Lugoj – Deva (calea 1), după ce, la sfârșitul lunii iulie, s-a realizat și străpungerea galeriei de pe calea 2 (sensul Deva-Lugoj, a informat Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere.
”A fost realizată străpungerea unei noi galerii a ansamblului de tuneluri construit pe secţiunea de autostradă Margina–Holdea (A1)! Astăzi, străpungerea galeriei Tunelului 1, pe sensul de deplasare Lugoj–Deva (calea 1), a fost finalizată, după ce, la sfârşitul lunii iulie, s-a realizat şi străpungerea galeriei de pe calea 2 (sensul Deva–Lugoj). Forajele pentru aceste galerii au fost realizate prin metoda austriacă, un proces tehnic de înaltă precizie”, a transmis luni șeful CNAIR, Cristian Pistol.
Acesta a precizat că la întregul tunel continuă lucrările de excavare, căptușeală, armare, cofrare și betonare a fundației.
Constructorii au ajuns la un progres de 44%
Proiectul este realizat de o asociere de constructori din România și Bosnia – Spedition UMB și Euro-Asfalt, care a ajuns la un progres de 44% pe întreg șantierul. În prezent, lucrările se concentrează pe finalizarea a două secțiuni importante: Tunelul 2 și Tunelul Cut & Cover.
Termenul de finalizare: sfârșitul anului 2026
Peste 750 de muncitori și 200 de utilaje sunt mobilizați zilnic pe șantier pentru a respecta termenul stabilit.
La finalul anului 2026, după terminarea lucrărilor la această secțiune de 9,13 kilometri, se va putea circula continuu pe autostradă de la Boița la Nădlac, pe o distanță totală de aproximativ 360 de kilometri.
Contractul pentru proiectare și execuție are o valoare de 1,82 miliarde de lei (fără TVA) și este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
”Forajele pentru aceste galerii au fost realizate prin metoda austriacă, un proces tehnic de înaltă precizie. La întregul tunel continuă lucrările de excavare, căptușeală, armare, cofrare, betonare fundație radier”, a informat oficialul.
Asocierea de constructori din România și Bosnia (Spedition UMB-Euro Asfalt) a ajuns la un progres de 44 la sută pe întreg șantierul, iar în acest moment lucrările se concentrează pe finalizarea altor două secțiuni importante: Tunelul 2 și Tunelul Cut&Cover.
„La Tunelul 2, la galeria dreaptă s-au forat 445 metri din 1.985 metri, iar la galeria stângă s-au forat 447 metri din 1.825 metri. La Tunelul Cut&Cover, la galeria dreaptă s-au forat 143 metri din 302 metri, iar la galeria stângă s-au forat 219 metri din 228 metri. Peste 750 de muncitori și 200 de utilaje sunt mobilizați în continuare pentru a asigura finalizarea lucrărilor în termenul stabilit”, a completat Cristian Pistol.
Contractul pentru proiectare și execuție, în valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin PNRR.
”Se lucrează la excavații și evacuarea materialului din galerii, la montarea umbrelelor de protecție și a ancorelor, la montarea cintrelor pentru sprijiniri, a plaselor și la aplicarea straturilor de torcret (beton pulverizat). În paralel, se desfășoară și lucrări de consolidare a terenului din zona tunelurilor”, a informat, recent, Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara.
Lucrările la tuneluri au început în vara anului 2024, la scurt timp după ce statul român, prin Ministerul Transporturilor, a emis Autorizația de Construire pentru secțiunea de 4,5 kilometri care le cuprinde, parte a tronsonului Margina – Holdea, de 9,13 kilometri.
Tunelurile, completate de viaducte spectaculoase
Tunelul mic (T1) cu o lungime de 367,5 metri pe o cale și 415 metri pe cealaltă, este completat la intrarea dinspre Margina, de un viaduct spectaculos cu o lungime de 1.085 de metri. Construcția (video), ai căror piloni au fost ridicați, va traversa valea și calea ferată Deva – Lugoj. Între cele două tuneluri este construit un viaduct de 121 de metri, care va traversa o vale și un drum forestier.
Al doilea tunel (T2), cu galerii lungi de 1.825 de metri, pe o cale, și 1.985 de metri pe cealaltă, este completat de un alt viaduct (video), mai mic, care a prins contur la ieșirea spre Holdea. Fundațiile au fost realizate, iar pilele și culeele sunt în șantier. Noul pasaj va avea o lungime de 213 metri și traversează drumul comunal DC144.
Tunelurile și viaductele sunt cuprinse în cea mai dificilă secțiune a autostrăzii, de aproximativ 4,5 kilometri între localitățile Holdea și Nemeșești. De la Nemeșești spre Margina, lucrările la autostradă, începute în 2023, sunt într-un stadiu mai avansat, terasamentul fiind construit pe o porțiune aproape plată.
Finalizarea întregului tronson de 9,14 kilometri, alături de cea a segmentului de patru kilometri (Secțiunea D, de la capete, în zona Margina și Holdea), este estimată pentru anul 2026. Segmentele fac parte din Autostrada A1 Lugoj – Deva, care va avea în total 100 de kilometri și traversează județele Timiș și Hunedoara, în vestul României.
Date tehnice tuneluri A1 Lugoj – Deva:
Pe Autostrada A1 Lugoj – Deva, secțiunea Margina (jud. Timiș) – Holdea (jud. Hunedoara) este proiectat cel mai lung tunel contractat din România: pe firul I, tunelul unidirecțional cu o lungime de 1985 metri (km. 53 +600 – km. 55+585) respectiv tunelul de 1825 metri lungime fir II (km. 53 +580- km. 55 +480) potrivit documentației tehnice pe care a consultat-o Economedia. Tunelul Curtea de Argeș pe care îl construiește PORR pe Lotul 4 al Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești are o lungime de 1350 metri (total 2700 metri ambele fire, dar complet forat), tunelul Poiana de pe lotul 3 pe care îl va începe WeBuild anul acesta și cu TBM are 1700 metri, iar cel de pe Lotul Meseș al Autostrăzii Transilvania are peste 2 kilometri, contractul fiind semnat cu turcii de la Makyol.
Practic, pe lotul Margina – Holdea sunt proiectate două tuneluri: cel scurt, de 415 metri pe Firul I respectiv 367 metri fir II și cel lung de (1985/1825 metri). Însă, spre deosebire de Tunelul Curtea de Argeș de pe A1, tunelurile lungi UMB au și un segment central unde nu vor fi forate cu tehnologie NATM (noua tehnologie din Austria), ci cu câte o secțiune tip cut&cover care va permite intrarea în tuneluri de la capete cu câte patru seturi de utilaje deja cumpărate.
Alfred Simonis, PSD, despre tronsonul de autostradă Margina – Holdea: ”Un eşec pentru toate administraţiile. De anul viitor, scăpăm de coşmarul traficului de pe Coşava”.
Preşedintele Consiliului Judeţean Timiş, Alfred Simonis (PSD), a transmis, luni, că tergiversarea construcţiei tronsonului de autostradă între Margina şi Holdea, la graniţa judeţelor Timiş şi Hunedoara, este ”un eşec pentru toate administraţiile” şi a menţionat că ”este o ruşine” că această lurare este finalizată după 10 ani.
”Am spus-o în mai multe rânduri, tergiversarea acestui proiect a reprezentat un eşec pentru toate administraţiile, fie ele locale sau naţionale, este o ruşine ca o lucrare începută cu mai bine de 10 ani în urmă să fie finalizată abia acum, dar nici acest lucru nu s-ar fi întâmplat dacă nu găseam în Ministerul Transporturilor un partener serios de dialog”, a transmis Alfred Simonis.
Preşedintele CJ Timiş a subliniat că anul viitor se va sfârşi ”coşmarul” şoferilor care circulă pe aici.
”Aşadar, de anul viitor, scăpăm de coşmarul traficului de pe Coşava”, a precizat Simonis.
În lipsa aestui tronson de autostradă, şoferii sunt nevoiţi să coboare pe un drum naţional care trece prin localităţile Margina şi Coşava, acesta fiind unul extrem de aglomerat şi deseori aici au loc accidente grave.
